铁路是近现代人类文明中自然科学与社会科学相结合的产物，是人与人的联劳协作促成的钢铁长龙的有序运行。它的高效可靠已经成为社会生活的一部分，并有力地支撑着大部分现代文明。特别是对于中国社会，它已经与人民生活和整个国家的发展密不可分。

    人类数千年文明史做了两件事，一个是探索自然，一个是调适人际关系。前者是自然科学，后者是社会科学。就物质生活而言，前者扮演着重要角色，就人类的前途而言，后者则更为重要。技术能力一但超出道德的掌控，核技术让原子弹满天飞，基因技术把人变成畜牲，人类将走向毁灭。

    随着大量科技成果应用于铁路，铁路的硬件部分越来越坚实可靠，相比之下，铁路人际关系的调适却明显落后，使铁路的基础支撑发生了动摇。铁路有效避免了硬件故障引起的事故，却无法摆脱人为因素导致的事故。

    简言之，现在铁路安全的根本问题，是人的个体素质和联劳协作的质量问题，是精神文明建设滞后于物质文明建设的问题。

    它与铁路管理体制带来的人际关系不和谐有关，与管理高层在“治人”问题上的哲学误判有关，与管理的主导思想阻碍职工的人格成长有关。

铁路此前的安全“大反思”效果有限，是毋庸讳言的。由于“反思”的程序和安排都是在惯常的行政模式下进行，从某种意义上讲，它不但没有“反思”出铁路安全的真正问题所在，反而起到了进一步的负面作用。因为铁路行政系统的万事敷衍，本身已经是一种百药难医的固疾，在这样的行政安排下进行“反思”也至多是做给上级领导看看的样子而已。

   反思的效果已经从实际效果中反映出来——既没有使管理有所改善，也没有提升职工的工作积极性和安全自觉意识。总体的情况是，干部“反思”干部自己的管理问题，职工“反思”自己的工作问题。干部一级一级的查不出问题来，但以行政命令方式让职工认真“反思”，主要是写材料。一般第一遍再“深刻”都过不了关，非要到了职工自轻自贱，把自己说得非常糟糕了，才算如了领导的意。

   这种情况与铁路整个管理格调的低俗有关。

   事实上,“反思”过程如果不能成为干部职工真正洗心革面的真诚的自我反省，就不会起到应有效果。另外，管理层不自觉地认为，职工在反思中越表现出对以往的痛心疾首，对以后的安全越有利。实则不然，无论写保证，写检讨，写反思材料，其心理过程都只是为了应付眼前的需要，并无今后的约束作用和指导意义。更深层的问题在于，管理者认为问题是发生在职工身上的，与己无关，缺乏道德责任感，职工的自认理屈可以为其抵过。却不知职工“自贱”遗害无穷。

中国人缺乏诚信和社会责任感。中国人不了解他们作为社会个体应该对国家和社会所承担的责任和义务。普通中国人通常只关心他们的家庭和亲属，中国的文化是建立在家族血缘关系上而不是建立在一个理性的社会基础之上。中国人只在乎他们直系亲属的福址，对与自己毫不相关的人所遭受的苦难则视而不见。毫无疑问，这种以血缘关系为基础的道德观势必导致自私，冷酷，这种自私和冷酷已经成为阻碍中国社会向前发展的最关键因素。

　　中国从来就没有成为一个法制社会，因为中国人的思维方式与守法行为格格不入。中国人老想走捷径。他们不明白这样一个事实：即成就来自于与努力工作和牺牲。中国人倾向于索取而不给予。他们需要明白一个道理：生活的真蒂不在于你你索取多少而在于你能给予社会和你的人类同胞多少。

　　大多数中国人从来就没有学到过什么是体面和尊敬的生活意义。中国人普遍不懂得如何为了个人和社会的福址去进行富有成效的生活。潜意识里，中国人视他们的生活目的就是抬高自己从而获得别人的认知。这样一来，一个人就会对"保有面子"

　　这样微不足道欲望感到满足。"面子"是中国人心理最基本的组成部分，它已经成为了中国人难以克服的障碍，阻碍中国人接受真理并尝试富有意义的生活。

　　这个应受谴责的习性使得中国人生来就具有无情和自私的特点，它已成为中国落后的主要原因。中国人没有勇气追求他们认为正确的事情。首先，他们没有从错误中筛选正确事物的能力，因为他们的思想被贪婪所占据。再有，就算他们有能力筛选出正确的事情，他们也缺乏勇气把真理化为实践。

　　中国人习惯接受廉价和免费的事物，他们总是梦想奇迹或者好运，因为他们不愿意付出努力，他们总想不劳而获。很少有中国人明白一个事实，就是威望和成就是通过一步步努力的工作和牺牲实现的，不付出就没有所得。简单来说，如果是为了谋生，那一个人只有去索取；但如果是为了生活，一个人必须要去奉献。

　　由于在贫穷的环境下生长并且缺少应有的教育，大多数中国人不懂得优雅的举止和基本的礼貌。他们中的大多数人着装笨拙粗鄙却不感到害羞。他们在青少年时所受的教育就是如何说谎并从别人那里索取，而不是去与别人去分享自己的所有。

　　中国是一个物产丰富的国家。但无限制生育政策所带来恶果使得中国成为了无限廉价劳动力的输出国。这些输出也包括那些受过教育的劳力输出，除了他们的教育水平，实则和其他一般苦力没有本质上的区别。

　　中国大规模生产的便宜产品降低了输入这些产品的地区的商业信用度。由于技术落后，管理失败，中国制造的单位能耗要比发达国家如日本，美国高出很多。因此，随着出口额的增加，中国在扩大生产的同时丧失着宝贵的能源。同时，这种行为也严重的污染了环境，使中国变为全世界最不适宜人类居住的国家。

　　目前中国正在遭受着资本主义社会2大邪恶的折磨，即环境的破坏与人性的丧失。由于中国人天生的贪婪的本性，它们可以毫无保留的接受资本主义的阴暗面即无止境的追求利润，忽视人的尊严。中国人对西方的技术与产品狂热追求却对西方管理文化所强调的坦率，直接，诚实这些品质漠不关心。

　　由于中国文化不鼓励敢于冒险这种优良品质，所以中国人极力避免冒险，他们也不想寻求机会来改善自己的生活。中国人对于生活的平衡性和意义性并不感兴趣，相反他们更执迷于对物质的索取，这点上要远远胜于西方人。大多数中国人发现他们不懂得"精神灵性"，"自由信仰"以及"心智健康"这样的概念，因为他们的思想尚不能达到一个生命（补：即肉体和灵性的并存）存在的更高层次。他们的思想还停留在专注于动物本能对性和食物那点贪婪可怜的欲望上。

　　在中国人的眼中，受教育不是为了寻求真理或者改善生活质量，而只是身份和显赫地位的象征和标志。中国的知识分子从别人那里得到尊敬并不是因为他们为了别人的幸福做过什么，而只是因为他们获得占有了相当的知识。事实上，他们中的大多数只不过是一群仅仅通晓考试却从不关心真理和道德的食客。

　　中国的教育体系很大程度上已经成为一种失败和耻辱。它已经不能够服务于教育本应所服务的对象：社会。这个教育体系不能提供给社会许多有用的个体。它只是制造出一群投机分子，他们渴望能够受益于社会所提供的好处却毫不关心回报。

　　中国可以培养出大批的高技能人才，但却很少可以培养出合格的可以独立主持的管理级专家。服务于一个公司或者社会，光有技术是不够的；还需要有勇气，胆量，正直和诚实的领导才能，这恰恰是大多数中国人所缺少的品性。正如亚瑟.史密斯，一位著名的西方传教士一个世纪前所指出的，中国人最缺乏的不是智慧，而是勇气和正直的纯正品性。这个评价，虽然历经百年，如今依旧准确诊断出中国综合症的病因。

　　大多数中国毕业生对选择出国并为外国工作不会感到内疚，事实上他们首先欠下了中国人民在教育上为他们所做出的牺牲。随着传统文化价值观的破坏和逐步衰弱，大多数的中国人，包括受过教育的人都徘徊在精神和内心世界的路口，像迷失的狗一样不知何去何从。

　　而谈起章小姐男朋友的模样，我很自然地想到了如贝克汉姆那样的美男子。有那么一段时间，我甚至真的误以为贝克汉姆就是章小姐的男人。这是可以理解的，毕竟，象章小姐那样的美女，至少２５０年才出那么一位，虽然比不上吕布的貂禅、夫差的西施，却也是沉鱼落燕的美人坯子。象这样的绝代佳人，如果不嫁贝克汉姆的话，那简直是亏大了。当然，我不是不知道洋人有多么高贵，但是，我们伟大的章小姐就下贱了吗？显然不是。于是，我就在对章小姐男朋友长相的美好期待中度过了一天一天又一天。我曾经无数次在心里为她祝福，希望我们最高贵的公主，能遇见世界上最英俊潇洒的白马王子。

　　但是，就在今天，当我真的看到章小姐男朋友的照片时，我失望了，真的很失望。我几乎不敢相信自己的眼睛。那长得有点象猪八戒先生的洋人，难道真是章小姐的白马王子吗？不对，肯定不对，一定是有人搞错了。于是，我立即在网上认真地ＧＯＯＧＬＥ了一回，而当我足足花了一个小时寻找她男朋友的照片之后，这才发现，原来那是真的。我实在不知道说什么好了。我不得不再次认真打量我们伟大的圣洁的章子怡小姐，她依然那么漂亮，依然那么迷人。可是，为什么，为什么就要找那么一个男人呢？

　　而最让人感到无法忍受的是，有个网友惊奇地发现，那男人竟然特别象拍虎照的周正龙。这可是太可怕了。不过认真分析了两人的长相，还真是象，象得如一对孪生兄弟。而如果说有所区别的话，应该在于二者的年龄。那男人显然比老周还老，至少有七十岁。

　　太让人失望了，章小姐分明是中国的一朵鲜花啊，干嘛非要插到外国的牛粪上呢？要插，至少也要插在中国的牛粪上才对啊？

　　这世界真的太疯狂了，实在搞不清楚为什么。不过我很认真地看了其中的一张照片，那男人很淫荡地冲着镜头笑着，而对面的章小姐，却故意背过身去，一点嫁给洋人的骄傲与自豪都没有。这似乎表明了其中某些不可言表的信息，但外人是永远没法猜透的。我当时在想，章小姐既然心甘情愿地找了这么个男人，为什么不昂起自己高贵的头，向世人，至少是向中国的男人证明她与洋人生活的幸福呢？为什么却要背过身去，表现得如洋人的玩偶一般，让人感到从未见过的下残啊？这难道就是为中国电影做出过突出贡献的名人吗？

　　北京奥组委官员7月23日宣布，北京将在奥运期间开辟三个游行示威地点。这一举措令西方批评者大感惊讶。那么，中国政府究竟是如何作出这一决定的？谁是这一决定的倡议者呢？

　　复旦博士后提倡议领导人很快采纳

　　北京奥运示威专区倡议者为此很坦然地接受了美联社记者的专访，详细讲述了北京奥运示威专区设立的经过和目的。

　　美联社7月23日的文章称，提出这一倡议的是上海美国研究所副所长倪建平(复旦大学国际关系学博士、新闻传播学博士后)。倪建平专事研究国家形象的塑造与外交政策，以及新闻传播效果。

　　倪建平对美联社记者说:“在不破坏奥运会的前提下，将允许人们抗议示威。”他还透露，他是从雅典奥运会和其他国际元首峰会得到启发的，因为在雅典奥运会期间，示威抗议者被限制在特定的区域内活动，抗议者跨出这一区域，就会因违法而被警方逮捕。事实上，美国总统布什在国内进行某项活动时，持有不同意见者要举行示威抗议，也只能是在几个街区外、被警戒绳划定的区域内举行。

　　倪建平说:“这样一方面是允许人们和平抗议，有表达自己意见的平台；另一方面是保证不干扰奥运会。”他还说，中国的和平示威者暂时只能在世界公园活动，另外两处地点不对中国示威者开放。

　　倪建平说，他的倡议文件提交之后，中国领导人很快就采纳了这一倡议，他说:“让我觉得挺意外的。”与倪建平一起提出这一倡议的，还有在北京体育大学任教的美国人苏珊·布朗内尔。他们俩在给中国领导人的建议信中表示，开放与灵活可以缓和许多国际批评声音，最早这样做的是2002年的美国盐湖城冬奥会，当时由于美国设立了奥运示威专区，所以避免了一些冲突。

　　设在世界公园又惹来臆测

　　北京奥组委安保部部长刘绍武在7月23日的新闻发布会上说，北京已经设置了专门供游行示威人员表达自己意愿的地点，分别是世界公园、紫竹院公园和日坛公园。

　　刘绍武对设立示威专区的目的进行了解释:“雅典奥运会也设有示威抗议专区，想表达自己观点的示威者可以到那里去。”当然，想去示威抗议的人也得按规定来，那就是事先得提交申请，并获得批准。

　　美联社认为，刘绍武的谈话向公众发出一个明确的信号，政府希望本届奥运会没有瑕疵，向外国展示中国的形象，但在奥运会期间，北京能容忍适度的抗议示威。

　　对此，美联社却报道称，这三个示威专区是公园的一部分，都远离奥运会主场馆。选择将示威专区定在世界公园尤其让人费解，因为那里多是全尺寸模仿世界著名建筑的景点，比如美国白宫。如果示威者在那里搞抗议活动，而记者拍下照片或者电视画面的话，很容易让读者和观众以为示威者是在白宫前面抗议。美联社还报道称，由于中国收紧了签证，所以那些对中国不满的外国团体很难到北京。
信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛
原文地址：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=159528&extra=page%3D1

    作为一个和平主义者，我认为在这个世界上没有什么东西（尤其是意识形态）是高于人的生命的。之前我也认为抵抗外族入侵时，好男儿当以死报国。但对比一下击匈奴的霍去病和岳飞的抗金（现在的历史教材已经不允许用“民族英雄”来形容他们了）就可以知道，民族主义始终是有其狭隘性和片面性的（或许两千年之后，谢晋元、杨靖宇的死也变得毫无意义了）。一个人有理想，并愿意以自己的生命为代价去追求它，这是很可敬的。但是你没有理由让每一个人都去崇拜、模仿他们。我总觉得作为一个有理智的人总该和兵蚁、工蜂、轮子有些区别。

墨子的思想我是极为推崇的。因为有他，我的世界观才有了国学依据，不至于被人说是“汉奸”。
试想，明天就有电影《天煞》中那样的外星人出现，导致所有人类一致对外，那么今天我们所保有的国家、民族、党派等意识形态就都没有意义了.我们都在说这不好、那不对，可谁又能保证自己的观点绝对正确？
世界上最容易的事情就是站在自己的立场上去判断对错了，简直是个动物都会：假如我是只公兔子，就会觉得母兔子好，大灰狼坏；假如我只有三岁，又会觉得巧克力好，青霉素坏。但事实是这一切都是中性的，无所谓好坏与对错。你之所以没有象公兔子与三岁小孩那样去认为，就是因为你掌握了包括生物、生态、营养、卫生等等的知识。所以，追求智慧与知识才是人生的根本大义（因为你怎么知道在别人眼中你不是那只兔子呢）！受教育的目的也就在于此：她让人能够不受各种无聊的意识形态左右，站在更高的层面去看待一切。

人们永远不会记得那些把很要命的事变成玩笑的人（比如发明避孕套者）；人们就只会记得那些把玩笑变得很要命的人（比如毛泽东和他的“共产主义”）！也许这才是人类真正的悲哀……

路局运输安全工作会议7月20日结束后，绵阳工务段党政主要领导就计划于7月21日晚立即进行全段范围内组织学习贯彻，但因天公不作美，段管内发出了红色暴雨警报，为保证防洪工作万无一失，各包保段领导和包保干部全部下到包保点组织指挥防洪工作。7月22日中午暴雨红色警报解除后，段党政主要领导立即要求按原计划组织人员学习贯彻路局运输安全工作会议精神，并就绵阳工务段下半年开展安全标准线建设进行总体布暑和大会动员。

7月22日晚19：30分至22：30分，绵阳工务段党政主要领导进行了安全大反思专题会议，段领导班子其他成员、沿线各车间主任和书记、段机关全体工作人员、多集经公司全体人员计160余人参加了会议。在反思会上，段长和党委书记结合绵阳工务段近两年来发生的行车和人身安全事故为参照，分别从思想、作风、管理、规章、设备、作业、队伍素质和思想政治工作等八个方面进行了翻箱倒柜式的深刻反思，认真剖析，并结合绵阳工务段地震灾害后恢复重建的特点和下半年在全局工务系统率先开展安全标准线建设的实际提出了具体的整改措施和推进计划。

7月23日上午，由段长刘广汉和党委书记洪骏声主持传达了全局运输安全工作会议有关精神，段领导班子其他成员、各车间主任和支部书记、各科室科长和多集经公司经理、支部书记参加了会议。

会上，段长刘广汉全文传达了在全局运输安全工作会上安路生局长的讲话，并就贯彻落实好会议要求提出了八项具体要求。一是全力抓好设备安全基础整治，在现有的基础上对所有措施要求要高一档、严一抠。二是要严格施工管理，落实各项措施要求，责任到人。三是继续重点抓好防洪工作，特别是搜山扫危、危岩看守、雨中雨后等环节的工作都要做到检查常态化，动态情况掌握要准确。四是要抓好防胀工作，重点要在“防”上下功夫，坚决落实明确了的各项保障措施。五是要加强道口及单岗作业人员的管理，要在检查发现问题的基础上尽快拿出从根本上解决“两违”的具体措施。六是对安全标准线建设各部门（车间）要提前思考、主动介入。线桥技术科立即将安全标准线建设的具体标准和推进计划下发到各部门（车间），使各车间明确安全标准线建设的任务。按工务处的要求，我段在8月15前必须完成管内白田坝――沙溪坝区间示范样板段建设，确保前来参观的单位学习和看到安全标准线的真正标准。七是要把安全大反思、大检查活动深入开展下去。对所有反思检查发现的问题，必须要有问题整改推进计划，限期完成整治任务，最后检查时必须要有好的效果。八是要关心职工的生活。在抗震救灾期间职工为尽早抢通受损设备忘我工作，舍小家为大家，付出了艰苦的努力；马上要开展的安全标准线建设，任务重、时间紧、要求高、标准严，全段职工还将付出更大更多的努力才能确保我们任务的完成，有关部门和人员要主动下到各工区，调查了解一线职工最迫切需要解决的问题，切实关心好职工的生活，为职工全身心投入安全标准线建设排忧解难。

党委书记洪骏声重点传达了在全局运输安全工作会上姚保国书记的讲话，并就下半年我段开展安全标准线建设提了三个方面的要求。一是要继续发扬抗震救灾精神，动员全体人员投入到安全标准线建设中来。全体干部职工都要认识到这次安全标准线建设是我们打设备翻身打仗的最好机会，一定要坚持标准，确保质量，在年底前完成这项光荣而艰巨的任务。二是要加强“安全屏障”工程建设，党支部的战斗堡垒作用、党员的先锋模范作用、领导干部的率先垂范作用、干部模范带头作用必须得到充分展现。三是要加强奥运会期间的安全保卫工作。全段各部门、各单位都要进行一次不稳定因素排查，采取必要的防范措施化解不稳定因素，避免出现新的问题，确保队伍稳定。要对管内的重点目标看守、地方监护道口等重点岗位加强管理和检查力度，坚决不能出问题。

7月23日下午，就下半年开展安全标准线建设规划分线路和桥路两个专业组进行了专题研究，就实施规划中提出的有关具体问题进行了商讨，一切都围绕着有“实效”的原则制定了相关措施，以保证年底前安全标准线建设取得全面胜利。

    在抗震救灾取得重大阶段性胜利、距北京奥运会开幕还有38天的重要时刻，我们迎来了中国共产党成立八十七周年。

    八十七年峥嵘岁月，八十七载光辉历程。今天，我们党已成长为拥有7300多万党员、在13亿人口的大国长期执政的大党。八十七年的风雨砥砺，我们党更加坚强伟大，党的肌体生机勃发；八十七年的风险考验，我们党更加成熟自信，党的事业更加辉煌。

    一部中国共产党的历史，是一部为中华民族的独立、解放、繁荣而不懈奋斗的历史，也是一部经受各种风险考验、从胜利走向胜利的历史。

    在今年的抗震救灾斗争中，我们党又经受了一次新的严峻考验。以胡锦涛同志为总书记的党中央坚定沉着，统揽全局，带领全国各族人民万众一心、共克时艰。党中央和人民心连心，同呼吸，共命运，一场气壮山河的抗震救灾斗争，让民族精神充分展现，更让党心民心空前凝聚。实践充分表明，我们党能够驾驭各种复杂局面，能够克服各种艰难险阻，在建设中国特色社会主义的历史进程中始终是全国人民的坚强领导核心。

    在各种困难和风险考验面前，一个党组织就是一座战斗堡垒，一个党员就是一面鲜艳旗帜。无论是战争年代，还是和平建设时期，党组织、党员领导干部和广大共产党员，始终坚持人民利益高于一切，对党和人民的事业无限忠诚。危难来临，从未压弯共产党人的民族脊梁；风险考验，不能摧毁共产党人的钢铁意志。在关键时刻、危难关头，广大党员干部豁得出来、冲得上去。哪里有危险，哪里有困难，哪里就有党员的身影。实践充分表明，各级党组织、各级党员领导干部和广大共产党员，能够充分发挥领导核心作用、战斗堡垒作用、模范带头作用和先锋模范作用，展现出顽强的战斗力和强大的凝聚力，成为战胜各种困难风险的中流砥柱。

    沧海横流，方显英雄本色；艰难困苦，砥砺精神品格。八十七年来，我们党历经磨难而巍然屹立，千锤百炼而更加坚强。归根结底，就在于我们党始终坚持全心全意为人民服务的根本宗旨，坚持以人为本的执政理念，保持同人民群众的血肉联系；就在于我们党始终坚持以改革创新精神加强自身建设，不断提高党的领导水平和执政水平，始终保持和发展马克思主义政党的先进品质。

    在前进的道路上，我们还可能遇到这样那样的困难风险，还可能面临这样那样的复杂局面。当前，灾后恢复重建任务十分艰巨，实现又好又快发展目标更加紧迫。我们要全面贯彻落实科学发展观，一手抓抗震救灾和恢复重建，一手抓经济社会发展，把抗震救灾的伟大精神转化为推动科学发展、促进社会和谐的强大力量。

    今年，我们将隆重举办北京奥运会，还将纪念改革开放三十周年。中华民族百年期盼的奥运盛事召唤着我们，造福中国人民的伟大事业激励着我们。我们深信，经受风雨砥砺的中国共产党，一定能够肩负历史重任，不负人民重托，认真贯彻党的十七大精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，在新的征程上，把党和国家各项事业不断推向前进。 

胶济线“4.28”事故和我局管内“5.12”事故已发生一段时间了，近段时间以来，我本人通过学习事故通报和事故原因分析，知道了几起事故的发生都是人为责任造成的，这使我无比痛心。自我1995年入路参加工作以来，像这样损失惨重的人为重大铁路事故还很少发生过，现在对我们铁路行业来讲，安全被动局面已到了不采取措施已不行了的状况。为此，在全路开展安全大检查、大反思活动，我认为非常正确和必要，通过大检查、大反思活动，我一定要找到我分管业务方面设备上存在的隐患、管理上存在的不足、思想认识上不到位，作风不实的问题。

结合到我自己的工作岗位与现场安全生产的关系，现将我个人的反思材料剖析如下。

思想认识方面：一是认为自己的工作岗位与安全关系不大，仍然沿用老工作方法，不能结合新形势下铁路发展的现状从思想上去重视提高工作效率和改变一些与现实不相符的老观念、老看法。二是始终认为工作的效果与成本的投入关系太大，认为自己主管的水电业务，一直以来都是老大难问题，只要成本投入到位，就能解决好所面临的问题，从不主动思考在成本投入不足的情况下如何提高现有设备的使用效率，从而解决好一线班组的后顾之忧，使他们全力投入安全生产。三是有畏难情绪，始终认为自己现在分管的业务要想做好基于现实的情况来讲太难了，产生了自信心不足的问题。

管理能力方面：一是专业技能知识还很欠缺，比如对电力设备的正确安全操作、水质卫生安全的简单鉴别等都不是很了解，主动解决安全隐患的鉴别能力较差。二是管理方式还很粗放，特别是在现阶段成本紧张的情况下，还是凭对人员定额测算的方式去控制各车间、工区的水电耗量，没有做到把成本全面合理的分配到一线各班组，这方面还有很大的差距。三是对现场的动态管理还不到位，对部分现场工区的情况了解与实际情况不符合。

作风方面：一是劳动纪律没按标准执行，有迟到早退的现象。二是下现场调查了解的不够深入。对于现场反映的一些问题，大多数时候只是采取点对点的方式进行直接处理，没有通过现象看本质，更没有通过处理表面问题去发现深层次的问题根源是什么。三是工作的高效率还不够高，不适应新形势下对管理干部的最新要求，仍然停留在几年以前的工作状态，缺少工作激情和工作的主动性。四是发现和处理问题的能力不高，下现场发现不了问题或发现的不是主要问题，缺少主动对业务加强学习的动力，进而对规章制度不熟悉，导致到现场检查指导的能力不强。四是心态浮躁，总认为收入偏低，与其它办公室相比虽然工作量并不算少，但工资收入却比别的办公室低很多，产生了心态不平衡，以致工作上态度不够端正，时时发牢骚，影响正常工作秩序。

设备方面：一是电线老化现象很严重，存在火灾隐患。二是地震后对现有设备的状况掌握还不准确，没有全面深入现场调查了解。三是部分工区水质污染和水源枯竭，需上级部门立即进行整治。

整改努力方向：一是要改变思想认识上认为自己工作与安全关系不大的错误认识，要深刻认识到搞好后勤保障工作也是对安全生产的有力支持。二是要转变工作作风，要立即结合现实的工作要求，加倍努力工作，遵守纪律，克服畏难情绪，向抗震示救灾中的先进人物和英雄们学习，以实际行动确保铁路大动脉的畅通，进而支持抗震救灾工作的持续进行。三是要深入现场调查了解自己分管业务的真实状况，建立起动态管理台帐，对必需解决的要制定出整改方案，以尽快恢复正常生产秩序。四是对设备隐患要及时向段领导和上级部门反映，提出整改意见，制定出推进计划，使安全隐患始终处于掌握之中和有序处理之中。

2008年5月12日下午14时28分，天崩地裂，江河失声，山川抽泣，举国哀痛，注定要成为悲情伤痛的一天而被历史永远铭记。面对特大灾难，我段干部职工积极响应党中央、国务院的号召，在部党组和路局、路局党委的正确领导下，与重灾区人民同呼吸、共命运、心连心，想灾区之所想，急灾区之所急，解灾区之所难，段抗震救灾指挥部迅速行动，全面部署，全员动员，全力以赴，以最快速度组织抗震救灾，全面恢复管内受损线路设备。全体干部职工发扬不怕疲劳、连续作战的工作作风，认真贯彻落实上级的各项命令，全段抗震救灾工作开展得有力、有序、有效，已取得了阶段性的胜利。抗震救灾成绩得到了上级领导的充分肯定，为确保抗震救灾、生命线的畅通做出了巨大贡献。在抗震救灾过程中，我段被评为“全国铁路抗震救灾英雄集体”光荣称号，段党委被中组部评为“全国抗震救灾先进基层党组织”光荣称号，这更充分展现了全段干部职工在突如其来的灾难面前临危不惧、众志成城、不屈不挠的精神风貌。我们经受住了考验，实践更证明了我段干部职工队伍是一支招之即来，来之能战、战之能胜的抗震救灾英雄集体。

在此，我代表段向全段干部职工表示衷心的感谢和深深的敬意！

 地震发生后，我段管内设备除广旺线受灾较轻外，宝成线、德天线和广岳线设备均遭受重创，行车被迫全部中断，全段安全生产形势遇到了前所未有的严峻挑战。

在宝成线，线路多处路基下沉(最多的地段下沉量达到500mm)，钢轨扭曲变形，落石砸伤钢轨和铁路大桥，平日内实外美的宝成铁路已是满目疮痍、伤痕累累，无法继续保证列车安全平稳的运行，致使12列旅客列车被迫停留在管内区间上动弹不得。特别在马角坝至上寺区段设备受损更加惨重，上行线YK392+219处猫儿河中桥支座位移55mm；上行线YK422+122处清江七号特大桥连续梁下部支座螺栓全部被剪断，上部框架松动，梁体纵向和横向移位20至25mm；下行线ZK423+030处的金龟岩大桥支座螺栓全部被剪断，梁体横向位移最多达150mm；下行线ZK423+150--+600段发生多处巨石砸断钢轨和轨枕，并使线路发生整体位移；在斑竹园至马角坝区间、江油至彰明等区间都发生了成段路基下沉，线路严重扭曲变形；基本上所有桥梁两端处的路基都发生了下沉现象。在广岳线，由于更接近震中汶川映秀镇，全线进入山区地段的线路被多处滑坡掩埋并发生大距离位移，桥梁、隧道、防护设施等受损惨重。在K41处拦石墙垮塌，约200方落石掩埋线路；K43处正在施工的D形梁位移；K44+078处的雪门寺中桥横向位移50mm；K48+900小桥梁体整体坠落于下面的公路上；穿心店站内的路基全部下沉，穿心店大桥支座螺栓全部剪断，梁体位移达150mm，桥墩裂纹下沉；柿子坪大桥、石岗坪大桥桥墩桥台发生裂纹下沉；K57+400至800段山体滑坡后将线路部推入河中。在德天线多处线路严重位移变形，枕木通裂撕开，路基严重下沉外挤，多处桥梁支座被剪断，所有设备已是满目疮痍。特别是在K15至K16，K32至K34，K35至K40等地段路基下沉外挤、线路横向位移，下沉和外挤量有的多达800mm。

管内生产房屋和后勤保障设备设施损失惨重。我段红白桥路工区、雪门寺线路工区、37处道口房屋等计23062平方米的生产房屋发生倒塌或严重受损无法使用。全段职工住宅房屋受损1497户计136435平方米，围墙受损倒塌2320米。斑竹园站区、东坝站区、雪门寺站区等7处饮用水源被破坏无水可吃。很多工区后勤保障备品损坏，现场职工的生产生活秩序遭到严重破坏。地震还造成我段人员伤亡。这次地震造成我段1名职工、1名退休人员、1名临时用工人员和5名职工家属死亡，有37名职工和8名从业人员受伤。灾难给伤亡人员家庭带来巨大悲痛。

 坚决战胜这场严重自然灾害，是保卫人民生命财产安全，保卫改革开放和经济建设成果的一场重大斗争，也是对全段各级组织和广大干部职工的信念、勇气和力量的一场严峻考验。

今天，我们在这里隆重召开全段抗震救灾总结表彰大会，总结这次抗震救灾工作取得的阶段胜利，表彰在抗震救灾中涌现出来的先进集体和先进模范人物，以及在各方面为抗震救灾作出突出贡献的同志，号召全段干部职工学习他们的先进事迹，大力弘扬抗震救灾精神，把我段的“安全大检查、大反思”活动和安全生产的各方面工作全面推向前进。

灾情发生后，党中央、国务院高度重视，中央领导同志多次对抗震救灾工作作出重要指示并亲自到灾害一线指挥抗震救灾工作，专门派遣工作组、救援队赶赴灾区帮助开展救灾工作，并及时组织调运救灾物资。铁道部领导也多次到我段指挥抗震救灾工作，路局和路局党委也进行紧急动员，对抗震抢险、开展爱心捐助等工作作了一系列安排部署。段和段党委也积极安排布署，在最短时间内，抢通了受损线路和解决了受灾职工的基本生活问题。工务系统各兄弟单位纷纷向我段伸出援助之手，全力支援抗震救灾。全段干部职工发扬团结互助的精神，奋力抢险自救。经过全段干部职工和来支援的抢险人员一个多月的团结奋战，应急抢险救灾工作到6月12日基本结束，受灾职工的吃、穿、住等问题得到基本解决。尽管震后余震仍频频发生，但由于各项救灾措施落实到位，没有出现新的人员伤亡和发生列车掉道、落石撞车等新的次生灾害。到目前为止，我段已取得了抗震救灾的重大阶段性胜利，谱写了在段和段党委的领导下，全段干部职工在巨大的自然灾害面前，不屈不挠、团结奋斗的新篇章。

灾情就是命令，时间就是生命，全段干部职工深知肩负的责任重大。地震发生后，在通讯、电力、交通全部中断的情况下，段机关与现场车间、工区全部失去联系，调度也仅靠一部还能勉强通话的铁路电话与各车间进行联系，了解灾情。在紧要关头，14时35分，在余震不断，警报未解除的情况下，段长和党委书记立即组织召开了紧急会议，启动了应急预案，成立了抗震救灾指挥部，由段长和党委书记任总指挥指挥长，领导班子其他成员任副指挥长，下设广元、竹园坝、厚坝、江油、绵阳、德职、广汉片区现场灾害调查组，后勤保障组，善后处理组，灾情损失调查组，应急救援组等11个工作组，由相关段领导带领专业技术人员赶赴各车间，实行责任包保，了解灾情和指挥各车间、工区的抗震救灾工作。同时，各车间也积极主动开展灾后自救，对受损线路设备进行全部封锁处理，全面开展设备检查整修工作。全段2500多名干部职工和民工在路局、局党委的坚强领导下，在风雨中与时间展开了一场抢夺生命的竞赛，确保了在我段管内正运行的12列旅客列车的绝对安全。

线路扭曲变形，路基下沉，桥梁支座螺栓剪断，梁体纵横向位移，基础下沉，台后填土下沉，山体滑坡，崩坍落石，隧道衬砌开裂、剥落、掉块……8.0级的大地震本已是巨大灾难，打通抗震救灾“生命线”面临的诸多难题无异于雪上加霜。然而，越是艰难的境地，越能激发绵工人的斗志。
      时间就是生命。在灾难面前，早一秒抢通线路，为运送抗震救灾队伍、受灾群众、大型抢救机械和抗震救灾物资赢得宝贵时间，就意味着早一刻打通了抗震救灾的生命通道。14时40分，随着线桥路排查队伍的迅速推进，段抗震救灾指挥部电话铃声不断，灾情陆续传来：宝成线罗妙真至斑竹园区间下行线ZK423+030金龟岩大桥支座螺栓全部折断，桥梁横向位移300毫米；宝成线罗妙真至斑竹园区间上行线K422+122清江桥7号桥连续梁下部支座螺栓全部折断，上部6颗螺栓松动，纵横移位各20毫米，活动支座端支座导向螺栓拉断，且移位18毫米，同一墩台T形梁支座螺栓全部折断，且移位25毫米；宝成线罗妙真至斑竹园区间下行线ZK423+150落石25立米，砸断钢轨、枕木数根，线路推移300毫米，ZK423+030金龟岩大桥成都端锥体推移300毫米；广岳支线穿心店至红白场区间K48+044小桥两片梁掉到公路上……

 全段灾情共计1750处之多，特别严重的68处，线路破坏特别严重，抢修任务异常艰巨。路局领导要求尽早抢通线路，确保抗震救灾物资的运输。段指挥部针对线路破坏具体情况，满足从成都向灾区运送抗震救灾物资的需要，段指挥部采取分段和先单线开通线路相结合的办法，投入全部兵力，集中突破重点，全力抢修宝成铁路上行线。在受灾最为严重的厚坝至东坝区段，厚坝线路车间负责修复落石处两端线路设备，更换伤损钢轨、轨枕；竹园坝桥路车间负责对巨石进行爆破、清理，对位移桥梁、破损桥台进行恢复、扣轨加固处理；广元机修分所将砸断、损坏的钢轨进行切除，配备短轨，待桥梁复位后进行钢轨焊接；及时处理近100公里线路的超限处所；配合大机捣固，撤卸防脱护轨57处，共计6840米；恢复道床80余公里，处置了大机未作业的病害绝缘接头。经过全段干部职工一昼夜的连续紧张抢修，于13日10时31分，地震发生后仅18个小时，实现了宝成铁路上行线的全线开通。5月16日凌晨2时45分，宝成线最后开通了罗妙真至斑竹园区间下行线，管内宝成线双区间全部恢复了通车能力，到5月16日18时，各区间的行车速度提高到了60KM/h，经过全体参与抢险人员的努力攻坚，到5月17日13时27分，宝成线我段管内除了猫儿河中桥、金龟岩大桥等困难地段和个别施工地点外，所有线路都恢复到了正常行车速度，为全国支援的抗震救灾物资尽快运抵灾区创造了条件。

全面修复金龟岩大桥，就打通了宝成线的命脉。金龟岩大桥是这次地震中受灾最严重的铁路大桥之一，一块约100立方210吨重的巨石使大桥遭受重创。13日上午，局党委书记姚保国亲自率副局长王斌、工务处副处长蒋茂勤及我段党委书记洪骏声、副段长苏金志一行赶到现场查看灾情，制定抢险方案，组织指挥抢险。抢险人员克服了余震不断、桥台断裂、交通不便、工作面窄、夜降暴雨、人员不足、工作量大、施工难度大等重重困难，经过82个小时的连续奋战，终于在16日0时45分完成了金龟岩大桥的支座更换、固定梁体施工，重新铺设钢轨，并于16日2时45分开通了宝成铁路下行线罗妙真至斑竹园区间。至此，宝成线我段管内双线全部恢复通车。宝成线抗震抢险取得阶段性重大胜利。

在德天线上，段长助理曾勇冒着绵竹市化工厂发生有害气体泄露的危险，深入到德天支线查看灾情，组织开展抢险工作。局指挥部根据受灾情况，紧急调动成都工务机械段和成都工务段数百人进入德天支线协助抢险。13日8时，经过全体干部职工不分昼夜的全力抢修，德阳至孝泉区间恢复正常速度行车。13日15时44分，孝泉至绵竹区间限速25Km/h开通。由于绵竹到汉旺区间受损最为严重，全体干部职工顾不上休息，在中铁八局支援队伍的援助下，带着疲惫的身躯又继续投入到绵竹到汉旺段的抢险中。为尽快抢通线路，13日深夜，副段长许兴伍在组织完成宝成线抢修后，率领抢险队伍数百人连夜赶赴德阳，马不停蹄地投入到德天线支援抢险。经过全体干部职工连续奋战，16日12时，K36+338小桥梁体复位，德天线绵竹到汉旺区间开通，德天支线全线恢复行车，到5月22日21时，德天支线全线恢复正常行车秩序。

在受灾最为严重的广岳线，全体参与抢险的人员与震魔展开了殊死较量。干部职工冒着时时下落的巨石、不时发生的塌方滑坡对生命安全构成的严重威胁于不顾，始终坚持着一个信念：“尽快开通生命线，早一秒钟救出灾区的同胞”。副段长许兴伍组织千余职工进入受灾最为严重的地段进行抢险。永兴以上几个工区在地震中受损极为严重，山体发生滑坡，工区房屋倒塌，余震不断发生。工区职工积极自救，徒步走出高危地区。刚刚脱离险境的这些职工顾不上已失去联系的家人，带着长途步行后疲惫的身躯，又立即投入到广汉到永兴段的抢险中。13日10：50分，广汉至什邡区间开通；11：14分，什邡至永兴段限速开通。为尽快提高线路设备质量，恢复正常行车速度，确保救援物资及时运往重灾区。16日深夜，已连续几天几夜没有合眼的王斌副局长、工务处古钟亮处长和我本人一行又火速赶到广岳线组织指挥现场抢险工作。5月17日凌晨，来自贵阳、重庆、凯里、成都、自贡等全局工务系统12个兄弟单位的700余名支援人员，在经过长途跋涉后到达广汉汇合，来不及休息就马上投入抢险，对广岳线广汉至什邡段进行紧急抢修。抢险队伍兵分三路，起道、拨道、改道、捣固，各项工作紧张有序地进行，一千余名干部职工顶着烈日，连续奋战12个小时，于当日18点全面完成广岳线18公里线路的抢修工作。但因灾情严重，余震频繁，多次发生新的次生灾害，到现在广岳线仍然没有全线恢复到正常状态，还需我们付出更大更艰辛的努力。

正当全段干部职工以大无畏的精神舍小家为大家积极开展抗震救灾的最后阶段，唐家山堰塞湖险情再次给我们提出了严峻挑战。段指挥部始终保持清醒的头脑，全段干部职工再次激起了战胜堰塞湖险情的高昂斗志。全体人员不折不扣执行上级的相关命令，确保了“不死伤一人”目标的实现。

接到唐家山堰塞湖可能产生三种溃坝的可能性后，段指挥部立即按路局指挥部的要求，连夜召集段相关人员召开紧急会议，迅速成立了唐家山堰塞湖应急指挥部，由段长任生产指挥部总指挥，党委书记任人员疏散指挥部总指挥。分别就确保涪江大桥的安全和全段728户1900余人需撤离疏散制定了详细的实施预案。

宝成线涪江大桥是唐家山堰塞湖泄洪的必经之路。涪江大桥的安危不仅受到党中央国务院和部党组的高度重视，对铁路各部门应急抢险能力更是一次严峻的考验。部、局领导先后多次前往现场检查指导涪江大桥加固防护和应急抢险工作，为涪江大桥成功抵御唐家山堰塞湖泄洪打定了坚实的基础。

6月5日，刘志军部长到涪江大桥现场检查指导工作，提出了“确立一个目标、建立两级指挥体系、制定并实施三级防护预案、强化四道防线、实施五项加固防护工程”的指示要求，我段立即对涪江大桥应急预案进行了再次修订和完善，并积极采取多项措施确保涪江大桥安全。一是在附近山坡上设置观测点，派人24小时严密观察监控涪江水流情况和桥梁设备状况。二是对桥梁所有设备进行一次全面检查，对桥上线路设备进行一次维修养护，确保桥梁设备始终保持良好状态。三是采取打角钢桩、堆码编织袋、帮扎轮胎、在桥墩四周安装搭建钢角架等方式对桥梁设备进行加固防撞处理。四是从桥路、线路车间抽调120人组织应急抢险队，制定应急抢险方案，进行应急抢险演练。负责涪江涨水后，及时对水面大型漂浮物的排险清理。五是加强与绵阳市政府沟通协调，并积极寻求部队的支持，在龙凤镇至绵阳涪江大桥段设置了三个火力炮击点，层层设防，全力排险。

为全面实现上级要求的人员疏散“零伤亡”目标，疏散指挥部成立了四个工作组，分别为人员疏散组、后勤保障组、善后处置组和值班信息组，分别由四位副职段领导担任组长，规定了各组应该负责的所有工作。对参与人员疏散的各科室人员进行了全体动员，对铁路地区需我段组织疏散的465户人家分为六个疏散包保组，由科长或副科长担任组长，把每组负责疏散的铁路家属楼区域进行了责任到人头的划分，对居住在铁路地区以外的266户人员分别指定了固定联系人，要求与所在居委会一起撤离疏散。按照绵阳市和路局唐家山堰塞湖应急指挥部的要求，组织全体疏散人员进行了模拟演练。储备了1200多人的应急食品和饮用水，并提前将应急物资运到疏散目的地，使疏散保障工作做到万无一失。

通过这次唐家山堰塞湖溃坝应急避险工作的实际开展，对我段的应急体系建设进行了一次检验，也更给我段的应急工作提出了更高要求。

灾情就是命令。当人们还处于对地震恐慌的惊魂未定中，我段的干部职工已经暂时忘却了失去亲人的悲痛和身体的伤痛，冒着连续不断的余震威胁，顶着风雨交加的恶劣天气，全身心地投入到抗震救灾的战斗中，用实际行动诠释着人民铁路为人民的宗旨，展现了新时期铁路工人长期铸就的国家利益至上、人民生命第一的牺牲精神。

 绵阳机捣工区工长唐文武的姐姐在地震中不幸遇难，一直到姐姐的遗体火化，他都没有来得及看上最后一眼。地震发生以来，他拖着受伤的双腿，一直坚守在抗震救灾第一线。谭家坝工区车站驻站防护员袁建中，家中的房屋在地震中垮塌，加之本身身体不好，但为了尽快抢通线路，他默默承受着自然灾害和身体病痛带来痛苦，从地震开始就没有离开过他的工作岗位，尽心、尽责地履行着防护职责。斑竹园巡养工区生产房和职工住房严重受损，而他们为了保证线路安全，没有一名职工离开工作岗位，全力投入到抗震救灾抢险中。 绵阳线路车间主任李勇，家住江油，地震发生后立即赶到车间指挥抗震救灾，连续3天3夜没有合眼，一直奋战在抗震救灾现场，而家里的情况都是家里人打电话抱平安后才知道。地震发生时正在工地施工的绵阳巡养工区工长石小辉地震刚过4分钟就通过对讲机通知车站驻站防护封锁区间，确保了行车安全；休假在外的绵阳机捣工区职工王琪，当地震发生时不是急着往家里赶，而是忙着到工区，他觉得工区多一个人就多一份力量。12日16时前，绵阳市区范围内正在外检查、施工作业以及休假的干部职工，克服了余震不断、交通拥挤堵塞等重重困难，不约而同地全部回到岗位，加入了抗震救灾的战斗中。

党员就是榜样。“平时能看得出来,关键时能冲得出,危难时能豁得出来”，新时期铁路共产党员的先进性，在抗震救灾中被我段的广大党员演绎得淋漓尽致。地震后5分钟，马鞍塘线路巡养工区工长共产党员谭贵福、斑竹园桥路工区工长共产党员何仕全，在还没有得到工务段、车间的任务安排时，就已经带领职工分头逐一检查线、桥、涵、隧设备，多处险情不断通过对讲机汇报到工区，使段指挥部能及时掌握灾情，科学判断形势、迅速制定措施、及时抢通线路、保证运输安全提供了宝贵的资料。在地震后不到30分钟，7个线路巡养工区就办完了封锁区间的手续。
      线路科长共产党员田茂杭，地震后立即赶到线路受损比较严重的竹园坝线路车间，徙步30多个小时检查了3个区间4个工区，近80公里线路，检查区间线路、隧道、桥梁，了解职工生产情况。副段长共产党员苏金志，当他得知YK392+260猫儿河中桥发生梁体位移、ZK423+150落石打断上下行线钢轨、线路推移300毫米等灾情后，他立即赶赴现场，掌握了解第一手资料，并与路局领导一起研究解决方案，并一直坚守在现场，直到线路全线开通。……

这样的先进人物和感人事迹在我段还有很多很多，我们不胜枚举。

回首“5.12”汶川特大地震发生以来到现在一个月多的时间里，全段干部职工从来没有这么拼命过，从没这么辛苦过，也更从没有遇到过这样艰巨的挑战。然而，从没有哪一个人有过一句怨言。面对如此惨重的地震灾害，面对余震如此频繁的危险，我们全体干部职工从没畏惧过，充分展现了全段干部职工不怕牺牲的大无畏精神和敢打硬仗的顽强作风，我们经受住了地震灾害的严峻考验，在灾区人民最需要我们的时候挺起了我们铁路工人钢铁般的不屈脊梁。在这次抗震救灾过程中涌现出的许许多多先进人物和先进事迹，是我段的一笔宝贵精神财富，我们要永远珍藏并发扬光大。

在这些抗震救灾的优秀代表中，大多数都是共产党员，在关键的时刻体现了他们高尚人性的本色。在这次抗震救灾过程中，我们的很多党员同志出色的履行了一个共产党员全心全意为人民服务的宗旨，也更现实更真切地回答了之所以我们这次抗震救灾工作在短时间内能取得突破，就是因为有我们中国共产党对人民无私的关怀和对抗震救灾工作的坚强领导；之所以我们的干部职工能夜以继日地忘我奋力抢险，就是因为有我们各级党组织的亲切关怀和组织领导，让大家在面对灾难的时候都有了“主心骨”；之所以我们的抗震救灾成绩能得到上级乃至国家的肯定，就是因为我们全段干部职工能团结一致、苦干实干拼命干，在关键时刻充分展示了我们的独立作战能力和顽强拼搏的工作作风。

在地震中，沿线很多工区停水、停电、无食物、生产房和职工住房成了危房无法入住。为此，段一方面组织车间和工区迅速行动，就近开展自救，另一方面安排购买被褥、方便面、矿泉水、应急药品和防疫消毒液等应急救灾物资送往受灾工区，保证灾区职工能吃上饭、喝上水、有休息的地方。

段行政通过调查了解，想尽一切办法及时向受灾严重的工区、施工抢险点购买了新鲜的蔬菜、米、面、油、猪肉、煤气等送到现场；为及时解决地震后部分工区无饮用水的难题，相关部门通过多方协调，采取配送桶装沌净水到现场的办法以解决即时之需；由于灾害发生后，沿线交通不便和计工员无时间到段上挂支救灾款物，段上采取由财务人员和保卫人员送现金到各车间的办法以解决各车间抢险资金困难的问题。同时，为避免出现灾情后就是疫情，段上还购买了大量生活用具、药品和消毒液等，及时送往受灾车间和工区。

段党委、段工会及时对受灾职工、职工家庭发放200至500元的慰问金，对受伤、受损职工分别给予2000至4000元的临时急救慰问金。党内慰问13万余元，段工会向灾害中遭受严重损失的1374名职工（含退休职工）发放慰问金33.96万元。慰问死亡职工和职工亲属死亡11人6.2万元。及时购买生活急需品和慰问品9.6万元。并及时将收到的局工会慰问物资发放到重灾区职工手中。段还为一线各灾区搭建帐篷478顶，确保因灾害导致的房屋垮塌、生产和职工居住危房的职工、退休职工、家属及遗孀住进了帐篷。全段干部职工在组织自救的同时，又积极开展向重灾区捐款活动。绵阳工务段所辖的广元、江油、德阳、广汉、绵阳等地均属于“5.12”汶川大地震重灾区。全段2500多名职工家庭都不同程度地受到地震波及，有的痛失亲人，有的房屋倒塌无家可归，有的生活用具、家电设备全部损毁，但大家没把自己小家的损失放在心上，而是心系其它重灾区的同胞。在段党委号召下，纷纷慷慨解囊，向重灾区人民献上自己的爱心。仅一天时间，全段2223名干部职工就自发捐款77279.5元；430名党员交纳特殊党费18735元。

这次抗震救灾工作我们已取得了阶段性决定性胜利，我段被评为“全国铁路抗震救灾英雄集体”，段党委被中组部评为“全国抗震救灾先进基层党组织”，竹园坝线路车间被中华全国总工会授予“工人先锋号”荣誉称号，刘广汉、洪骏声、苏金志、田茂杭等多名同志被各级组织评选为抗震救灾先进个人。看到这些来之不易的成绩，我们感到光荣与自豪，但在任何时候我们都必须要保持清醒的头脑，在总结成绩的同时还要看到我们还存在很多不足，必须在以后的工作得到改进。

一是应急机制还不健全，很多环节还需要完善。这次抗震救灾工作中很多工作表现出有脱节现象，甚至有的工作内容在应急预案中都没有提到，应急预案的编制与现场情况还不完全融合。

二是在应急抢险方案的制定上存在重视宝成正线、轻视了其它支线的情况。从地震发生后全段上下对抢险的人力、物力、财力上来看，我们对宝成正线都非常重视，宝成线抢通的进度也很快。但两条受损严重的支线抢险进度却不令人满意，在人财物的安排上仍然停留在原有防洪抢险的传统观念上，没有看到两条支线的尽快抢通对抢救灾区人民的生命财产同样重要。

三是抢险分工还没有把握好工作的全面性，生产安排和生活保障还不协调。主要表现在人员分工方面重视对抢险现场的安排布暑上，人财物的到位、工作进度的要求等方面都不错，但对受灾职工及家属的安抚、对参与抢险人员的后勤保障等方面的工作还做得不细、不及时，许多环节还需进一步规范。

同志们，多难兴邦，忧患砺党；艰难困苦，玉汝于成。对于历经磨难的中华民族，汶川大地震是一个悲壮的过去，更是一个伟大的开始。我们要以战斗在抗震救灾第一线的干部职工为榜样，认真学习在抗震救灾中他们的先进事迹，大力弘扬伟大的抗震救灾精神，切实把继续抓好抗震救灾工作作为当前及今后一段时期的重要任务之一，作为学习实践科学发展观的重要内容，作为做好当前各项工作的动力源泉。让我们更加团结一致，众志成城，顽强拼搏，开拓进取，为夺取抗震救灾的全面胜利，为实现全面建设和谐社会、和谐铁路的目标作出我们新的更大的贡献！

下面，我强调几点具体工作。

1、尽全力确保防洪安全是我们当前所有工作的重中之重。年年防洪，今年不同。当前已进入防洪的主汛期，余震却依然存在，在余震、降雨尤其是暴雨诱发下，岩石失稳、破碎，发生突发性落石、溜坍、滚石、滑坡的可能性大幅增加，我段今年的防洪工作面临着一场全所未有的考验。

(1)我们一是要认清形势，明确任务。防洪作为我段每年工作的一个重头戏“，历年来我们也投入了大量的人力、物力、也摸索总结出了一套行之有效的防洪经验，曾连续实现了23个防洪安全年。但成绩只能代表过去，在今年发生了汶川大地震之后、余震又不断的新形势下，段管内沙溪坝至厚坝区段的山头已被地震震松，现已进入主汛期，确保安全的压力非常之大。我们必须认识到沿用老的办法、老的套路已完全不适应新形势下防洪安全的需要。全段干部职工必须要引起高度重视，以对国家、对人民群众生命财产高度负责的态度，抓好抓细当前防洪工作的中个方面和层面的细节工作，确保运输安全稳定。

(2)要集中力量，排查险情。前一段时间我段已按路局的要求分了3个组，分别由副职领导带队，分片区、分区段，分具体责任人员对管内所有山体进行了再次拉网式分析排查，现已形成了具体资料，要根据分析出的这些资料，认真进行整改销号，该向路局反映的有迅速向上级报告，争取处理方案；能自己处理的，要明确责任人员和完成期限；各车间要想尽一切办法使排查出的隐患始终于有人动态监控之中，对管内的安全隐患车间干部、工区工班长一定要做到心中有数。

(3)落实责任、严防死守。段防洪办要对排查出的问题进行全面梳理和分析，重新确定不放心地点和危险处所，逐一落实整改方案。对于防洪看守的安排，要做到只要有危险就必须有人看守。对每个看守点也要进行责任包保，从段领导到工区具体人员，落实包保责任，如果看守点出现什么由人为原因造成的问题，要严格追究相关人员的责任。

(4)这段时间以来，我们都处在非常时期，遇到了特别的考验。全段干部职工一定立即要进入战备状态，全面、全员、全力的做好防洪工作的各个环节，在任何情况下都要做到“尽量不断道、断道不撞车、撞车不撞客车“的总体要求。切实确保运输安全稳定。                                                                                    

2、把安全大反思、大检查活动继续深入开展。

一是要突出事故教训这个重点，牢固树立“安全第一“的思想。全体干部职工能不能不吸取”4.28“，5.12”事故教训，能不能在职工思想上引起震动，是此次安全大检查、大反思能否取得实效的关键。要通过大检查、大反思，认识到确保安全是我们每一个人的天职，必须要以事故为镜，严格认真查找出自身存在的问题和分管工作内的问题。二是要突出查我们的干部，查管理这个重点，层层查找存在的问题。要从我们自身出发，从段领导班子、到各科室的管理、到各车间的管理、再到各工区的落实执行问题。要从身边事、具体事入手，翻箱倒柜，一个死角一个死角开展反思自查。对于在反思自查过程中没有发现问题或发现的问题很少的现象，只能说明开展的反思自查活动走了过场，必须进行重新组织大检查、大反思，要有不把问题解决掉就不罢休的严肃态度。三是要突出解决问题这个重点，尽快消除隐患。开展安全大检查、大反思活动的目的就是要发现和解决问题。四是要突出严格考核这个重点，确保活动取得实效。凡是在这次活中再次发生严重或重大问题的，要对责任人和责任车间(部门)提级问责，进行升格处理。

3、继续全力抓好抗震救灾工作，做好过渡安置工作，确保队伍稳定。面对突如其来的地震灾情，我段全体干部职工万众一心、众志成城、奋起自救，已取得了阶段性的胜利。当前，做好受灾职工及家属的安置工作和灾后重建已成为我们当前的重要任务之一。到目前，职工的生产要求与后勤生活保障还极不协调，我段管内部分工区的饮用水仍然采取段上送的方式解决煮饭用水，工区房已倒塌或成为危房的的工区还居住在简陋的帐蓬内，生产生活条件十分差，卫生防疫工作很多地方还不规范，还需要我们付出更多的努力来加以解决落实。一是要加强组织领导，落实责任，完善组织措施，加强协调配合，确保上级的各项抗震救灾决策落到实处，要把解决好受灾职工安置住房问题作为重点，全力以赴抓安置，围绕安置抓恢复，抓好恢复促重建，重建之中保安全。全段有11个工区还需投入板房5588平方米，相关业务部门和干部要坚持把职工群众的利益放在第一位，把受灾职工的冷暖放在心上，满腔热情帮助受灾职工排忧解难，尽心尽力帮助他们渡过难关。二是要本着“群众利益无小事”的原则，在救灾和重建过程中，要始终坚持以人为本的指导思想，从受灾职工最关心、最迫切需要解决的实际问题入手，时时为他们的安危考虑，处处为他们的生产生活着想，不断赢得他们的理解和支持。三是要确保受灾职工临时居住和基本生活，保障基本生活物资的供应，严格救灾款物监管，发现问题要坚决查处。四是我段既是抗震救灾的主战场，同时也是受灾地区，不仅面临着安置受灾职工及其家属、灾害恢复重建等工作，而且还面临着安全生产、经营管理等方面的空前压力。我们的所有工作不能一味停留在地震灾害和余震的影响上，而要把安置受灾职工生活与全段的重点工作相结合，统筹兼顾，整体推进。由于地震因素、防洪压力、设备质量和施工的原因，现在段管内还存在很多安全隐患，尤其是存在着线路侧沟清理不到位、搜山扫石工作不到位、防洪看守点不到位、防范重点工作落实不到位等问题和漏洞。因此，全段干部职工要立即行动起来，在妥善做好受灾职工安置工作的同时，还在紧紧抓住防洪安全、设备质量、施工安全等关键全力搞好安全生产。

4、努力提高线路质量，确保运输绝对安全。5.12大震之前我段已基本上消灭了Ⅲ级超限，线路质量达到了历史上最好的时期，但5.12地震之后，通过各级领导、部门人员的检查，现在我段的线路质量很不乐观。按照路局主管工务的周局长的要求，对线路几何尺寸的标准要求非常高，基于现在我们的线路状况来讲，在年底要全面达到这个要求和消灭Ⅲ级超限，难度非常大。所以我们在作业时间的安排上、作业的手段和作业方式方法上、在安排工作的思路上必须要得到转变，在年底前我们必须要达到上级要求的标准。

5、加强组织领导，切实转变工作作风，确保把各项具体工作落实到位。当前是非常时期，全段干部和党员同志一定要身先士卒，当好表率。一是要突出干部作风建设这个关键。当前是考验我们干部，特别是党员干部的非常时期、关键时期。我们的党员和干部一定要牢记自身的责任和使命，一定要冲在前、顶得上，靠前再靠前，扎实再扎实，敢于负责、敢于碰硬、敢抓敢管，全力抓好各项安全工作的落实。二是要大力发扬敢于吃苦、勇于奉献的拼搏精神，养成解决问题不过夜的工作作风，深入实际，深入现场，深入到各工区、各施工点，集中精力抓安全生产，抓防洪安全工作。三是要树立强烈的问题意识，坚决克服好人主义思想。干部要深入现场用时发现和解决安全生产中、特别是防洪中存在的问题，硬起手腕抓落实，确保问题和隐患逐一销号减少。四是要认真落实路局对机关干部管理的“五条”禁令，做到人人都知晓。段干部管理部门要结合我段的实际，出台操作性强的配套落实措施。要重点解决干部精神状态不佳、工作作风不实、考核管理不严的问题。切实转变干部作风，带领职工解决安全生产问题，强化安全基础工作，全力确保运输安全。